Išvažiavau jau tom dienom, tai ir nebegalėjau spėt įsigilint.
Koks ten tiksliai daiktas, negaliu pasakyti, nes nesu įsigilinęs į Lucas kuro siurblių konstrukciją praktiškai visai. Bet galiu tikrai pasakyti, kad tai kuro siurblio dalis ir kas ten kuras neturėtų nei lašėti, nei per ten oro siurbti. Kuras gali lašėti tik į cilindrus, per purkštuko skylę 180bar (lyg toks pas šitus) slėgiu išpurkštais gražaus dušo formos srauto mikrolašeliais.

Vakar: Prieš užgesinant užsigazavo. Iškart vėl užkūrus variklis užsigazavo. ir laikė kažkur apie 2-3k. sprendžiu iš garso, nes tachometras gulėjo ant nulio. Užgesinus ir vėl užkūrus - tas pats. Pagazavus su pėdalu, apsukos dar labiau sukilo, bet atleidus gazą apsukos nenukrito. Užgesinus ir vėl užkūrus vėl apie 2-3k. tachometras rodo 0. Užgesinau ir nuėjau namo.

Šiandien:Kūrėsi nenoriai kurį laiką prilaikant su starteriu ir su gazu. Atleidus gazą geso. Užgesusiam varikliui buvo įsijungęs radiatoriaus aušinimas. Visą tą laiką tachiometras rodė 0. Šiek tiek apšilęs perėjo į netolygų darbą, su pasipurtymais. tachiometras atsigavo.

Gal turite kokių minčių dėl to persigazavimo ir nenoro dirbti ant laisvų?

Dėkui Tadai už paremontintą mano c5

CėPenki?..

Taip, dėdė Saulynas turi jau atsinaujinimą pasidaręs. C5 pirmokas, bet vienas paskutinių, nes jau su RT3 Navi, MP3, AUX ir t.t.

O tokius gedimus, Sauliau, remontuot ir remontuot, tai be problem
Publikai - gedimas buvo toks - Kompas rašo, kad ant laisvų per didelis oro srautas nuolat. Parametrai tikrai rodo ~500, nors turėtų būti 200-280. Lendam po kapotu, truputį apsirenkam dangtelius ir randam lūžusį EGR vožtuvo vakuuminį vamzdelį. Sujungus - EGRas vėl gauna vakuumo ir prasidaro, srautas susitaiso ir klaida išsitrina.

Hmmm, spėju, kad vidinė granata (-os) išsidėvėję, važiuoklė čia ne prie ko