Šiuo metu, truputį prasistumdžius ir išėjus darbinių atostogų, kai baiginėjami susikaupę ir užsistovėję darbai, aikštelėje:
1. Citroen C6 su 2,7HDi. Aptarkytas ir paruoštas technikinei. Padaryta daug darbų, bet technikinės nepraeina dėl tepalo nuotėkio. Apiplovimas nepadėjo, ant keltuvo lyg ir nelašėjo, bet pravažiavus iki stoties - lašėjimas gyvas ir duobėje susidaro balutė. Tepalas sunkiasi tarp variklio ir pavarų dėžės. Labai tikiuosi, kad iš kažkur atbėga, nes pavarų dėžę imti būtų labai skausminga operacija.
2. Citroen C6 su 2,2HDi. Praradinėja antifrizą, aušinimo sistemoje susidaro didokas slėgis. Dar reikės diagnozuoti, ar tikrai reikalingas variklio remontas. Jeigu bus reikalingas, tvarkysim rimtai ir iš peties, "prie to pačio" bus ir krūva kitų darbų, kurie reikalingi praeiti senokai pasibaigusią techninę apžiūrą
3. Citroen BX TRD Break su kas kokią sekundę sudirbančiu hidrosiurbliu. Kiaura realiai viskas po bišk, bet bandysim pradėti nuo stabdžių vožtuvo, nes bėga vientisa srovele ir galas sminga beveik iškart užgesinus. Aš dar atsimenu, kaip maniškis iškabėdavo dieną, o prie didelių šalčių net ir savaitę, ir reguliatoriaus intervalas būdavo 30-45s
Jau seniai tokių nebesutinku, 10s būtų labai gerai pasiekti.
4. Peugeot 205 su 1,4i ir Bosch A2.2 monopurškalu. Karštas važiuojant užgęsta ir nesikuria. Kibirkštis tada yra. Kuro siurblys sukasi ir garsus skleidžia, bet kuro iki purkštuko nelabai atstumia. Tada pastovi ir atstumia. Išėmus - siurblys 1,5metų senumo Magnetti Marelli. Savininkas sako keitė. Bandau užsakyti naują Bosch, dar pavyko rasti. Labai tikiuosi dar gauti Made in Germany iš senos gamybos partijų, nes naujos gali būti China arba kažkas panašaus, kuris veiks tiek pat, kiek tas Marelli. Ne kad China, o kad Bosch nebe Bosch, o kažkas nupirkta pagal užsakymą su užrašu Bosch, kaip daro dauguma net pačių geriausių gamintojų toms pozicijoms, kurios nebepaklausios.
O toliau, savininkas prašo sutvarkyti vakuumus, žarneles ir uždegimo kampą. Ten nusimato įdomus dalykas, nes nesu dirbęs su stroboskopu, visada viską pareguliuodavau iš klausos ir "ar gerai priima apsukas", o tada kai pradėjau galvot, kad gal reiktų turėt daugiau žinių ir įrankių, tai ir pasibaigė tie benzinai, kuriems kažką dar būdavo galima reguliuoti. Na tai gal teks dabar įsigyti.
Labai įdomu palyginti, kiek dabar kainuoja autoremonto darbai, lyginant su tuo, kas buvo ties šios temos sukūrimu. Radau stalčiuje užrašų knygutę iš 2013-14 metų. Tepalų ir filtrų keitimas 15-20Lt, priklausomai, ar su salono filtru. Tepalas Total 10W40 - 70Lt.
Žvakių keitimas 1,9TD, darbas 15Lt, o žvakės 3vnt po 24Lt. 3 turbūt todėl, kad kartais prašydavo dėl pigumo tos už siurblio nekeisti, o gal viena gyva ar neseniai keista buvo, arba neatsisuko, bet vistiek. Taigi, vakar atidaviau mersą bananą, kuriam keičiau žvakes. Žvakės 6vnt. Bosch po 11eur ir darbas 120eur. Aišku, atsisuko tik viena normaliai, o su likusiom 5vnt. kovojau visą dieną, ir jos ne 12mm trumpukės, o 8mm galvute (pati žvakė 6,5mm, o kaitinimo elementas 3,5mm) ir 12cm ilgio. Bet vistiek...
Beje, dalių kainos kai kurių pabrango ne tiek ir daug. Turiu omeny tas pačias dalis tiems patiems senesniems automobiliams. Gali būti nuo 10 iki 50%, gali būti kai kas net ir pigiau, jeigu nebėra paklausos. Bet naujesnių, kur sudėtingesni mechanizmai, kainos gali skirtis kartais. Taip pat, kaip ir darbų. Kai kas skiriasi kartais, kai kas, pakonvertavus iš lito, gali būti dešimtimis kartų. Dalinai dėl ekonominės padėties pasikeitimo, dalinai dėl darbų sudėtingumo. Dirbdamas prie minėto Peugeot 205, matau tai, prisimenu, kaip būdavo paprasta viską padaryti. Tikriausiai galėčiau jam pakeisti paskirstymo diržą nepakėlęs mašinos ir nenuėmęs rato. O dar tada atrodydavo, kad sunku
Ar nuo to pavyko praturtėti? Nelabai. Badauti, tiesa, netenka
Registruotis
Prisijungti
DUK
Ieškoti
