WWW.CITRINA.LT diskusijų forumas

ar tiktu i c5 2.0hdi starteris nuo 2.2hdi dekui

_________________
nuo 97m. 88m,BX-1.8td.93m,XM-2.0i.92m,XM-2.1td.90m,XM-2.1d.01m,C5-2.0HDi,98m. Mitsubishi pajero 2.8tdi(zveris)

o gal kartais starteris tiktu nuo xm'o 2.1 d i c5 nes radau kataloga va koki; http://www.startermotor-alternator-stor ... 1415-p.asp

_________________
nuo 97m. 88m,BX-1.8td.93m,XM-2.0i.92m,XM-2.1td.90m,XM-2.1d.01m,C5-2.0HDi,98m. Mitsubishi pajero 2.8tdi(zveris)

pirma ziema man su xsara picasium 2.0 hdi 66kw ir problemos kuriantis nuo -8 jau.. Ziurejo pakaitinimo zvakes man viena nusprogusia rado ta pakeite, (po keitimo efekto nepastebejau kuriant salta)
na prie -12 dar isprievartavau uzkurt bet jau is paskutiniuju. Jei pasildai varikli kas 5 h kokias prie -12 tai viskas tvarkoj bet tik leidi atsalt ragas, suki suki...
prie -14 neuzkurciau manau po nakties.

Ir dar pastebejau kad uzkurus (na kai prievarauji prie -10 C) temp borto kompe pradeda rodyt nuo kokiu 30 C ir krenta kreta kol normalizuojas tarkim -10
kas cia per bugai?

Dumingumas yra pas mane, bet TA praejau su vid 2.5 dumingumu man atrodo.

_________________
parduota Xsara Picasso juodas 2000 2.0 hdi

Kaip turėtų veikti liaudiškai vadinamas padsosas 2 HDI senam aštuonių vožtuvų varikliui? Koks šio mazgo veikimo principas, kas ir kur ten tas apsukas padidina, ar jo veikimas kaip nors susijęs su oro srauto matuokle? Klausiu, nes ši funkcija pas mane tai veikia tai neveikia, o kaip turi būti taip ir neaišku.

_________________
Citroën C5 Estate 2HDi 2006 m.

Niekas ten apsukų HDinuose nedidina. Čia tik senesniuose dyzeliuose su mechaniniais siurbliais (kaip pvz. mano), esant šaltam varikliui, apsukas troseliu galima sukelti kad ir 400rpm, kad greičiau pašiltų variklis, o HDInuose jos sukyla vos 30-50rpm, ir tai tik pagal nominalą, t.y. naujiems. Iš klausos to padidėjimo nė neatskirsi.
Paties "padsoso" esmė yra ne kaip benzynkose, kad riebinamas mišinys ir sukyla apsukos. Dyzeliuose ankstinamas įpurškimas! Į šaltus cilindrus anksčiau įpurkštas šaltas kuras tada užsiliepsnoja laiku, ir, bent jau teoriškai, variklis dirba tolygiai ir be detonacijų iki pat kuro užšalimo temperatūros. Jei turi problemų su šalto variklio darbu, žiūrėk temperatūrinius daviklius- greičiausiai, jiems vis dar vasara. Oro srauto matuoklė čia garantuotai ne prie ko; gali eiti tik kaip papildomas, bet ne esminis bugas.

_________________
XM Break 2.1TD HA1.
Xantia Break 2.0HDI.
Xantia Activa.
ex XM Break
ex AX

Penkis metus važinėju ta pačia mašina ir laisvos eigos apsukos visad kaip įkaltos būdavo, nepriklausomai šaltas ar šiltas variklis, žiema ar vasara. (Tiesa, mašinai riedant laisva eiga apsukos maždaug 50 - 100 rpm didesnės nei stovint). O šią žiemą sugalvojo, kad užvedus šaltą reikia truputi pakelti apsukas, maždaug iki 1000 - 1100 rpm Padirba taip kokį 30 - 60 sekundžių ir gražiai nukrenta iki minimalių apsukų. Tai, sakau, gal padsosas sugalvojo veikti.

_________________
Citroën C5 Estate 2HDi 2006 m.

Tasai "padsosas" (t.y. įpurškimo ankstinimas) nieko bendro su apsukų sukilimu neturi. Čia bugas sėdi kažkur kitur, bet kur- inetu neatspėsiu; diagnostikos reikia.

Dėkui proffanui už informaciją. Kaip suprantu, tokio amžiaus HDI tokio daikto kaip automatinis "padsosas" nėra. Tas apsukų sukilimas kažkaip susijęs su jungtimi (fiške) prie oro srauto matuoklės, nes ją pajudinus padidėję apsukos nukrenta iki normalių. Reiks pravalyti jungtį.

_________________
Citroën C5 Estate 2HDi 2006 m.

kontaktus pincetu pasukt laipsniu dviem. nedaugiau.

_________________
Renault Laguna IIIFL 2k11 2.0i 16V BOSE

Kartoju darsyk: dyzeliuose išvis nėra tokio "padsoso", kaip jis suprantamas benzynkose, ir niekada jo nebuvo bei nebus: kai užriebinamas mišinys, taip sukeliant variklio apsukos. Senobiniuose mechaniniuose (iki TDI/HDI/JTD komonreilinių, ar elektronikos valdomų siurblių, kokie stovėjo >94' XMuose 2.1TD ar 2.5TD) siurbliuose stovėdavo paprastas trosinis mechaninis-automatinis (valdomas paprastai termostatu priklausomai nuo antifrizo temperatūros) šalto variklio apsukų sukėlėjas [veikiantis padidinamo kuro ir oro padavimo, o ne riebinamo mišinio principu], ir automatinis, papildomo termostato valdomas įpurškimo ankstintojas. Pastarasis senesniuose dyzeliuose buvo valdomas rankomis, iš salono truktelint troselį (kaip pirmuose antruose "golfuose", ar dabar mano restauruojamame '58-ųjų "Mersedese"). Šalto, ant laisvų dirbančio variklio ankstinimas ir apsukų sukėlimas nėra tiesiogiai susiję; nebent jei atsižvelgtume į tą dyzelinio variklio savybę, jog augant apsukoms visada automatiškai ankstėja ir įpurškimas, antraip variklis paprasčiausiai uždustų, nespėjant užsiliepsnoti kurui. Bet temoje tokia gili dyzelinių variklių teorija yra ne prie ko, nes tai yra atvirkštinė priklausomybė.

HDInuose visą įpurškimo/degimo procesą valdo kompiuteris, vadovaudamasis iš krūvos daviklių gaunama informacija ir į jį įdiegtais algoritmais, interpretuojančiais tųjų daviklių informaciją. Jei atsirado kažkokios problemos su apsukomis- kalti arba davikliai, arba pats kompiuteris (įskaitant ir sąsajas, t.y. laidus tarp devaisų). Bet be diagnostikos tą galima atrasti tik ilgai trunkančiu методом научного тыкания.
Darsyk kartoju: jokie "padsosai", kaip jie suprantami benzynkose, ar kaip plačiosios masės juos supranta senuosiuose dyzeliuose su mechaniniais siurbliais, čia visiškai ne prie ko. Kompą su davikliais žiūrėti reikia, nors atskirais atvejais (pvz., sistemose su elektronikos valdomais XMų >94' 2.1TD Lucas siurbliais) tą trumpą apsukų šoktelėjimą gali sukelti ir užorinta kuro padavimo sistema. Pabandžius išvesti analogiją, gal ir galima kažkuo įtarti oro srauto matuoklę, bet esu beveik tikras, jog problema ne joje ar jos tvirtinime. Kita vertus, nepabandęs- nesužinosi .

Techniškai maždaug ir taip aišku, o po proffano paaiškinimo dar aiškiau. Bėda, kad tam liaudiškai vadinamam "padsosui" nėra lietuviško patogaus žodžio, teoriškai tai - oro sklendė, bet čia tinka tik kalbant apie benzininius motorus. Suprantama, kad dyzelyje (senesnės kartos) ne mišinį riebinant didinamos apsukos, bet žodis tas pats panaudojamas turint omenyje laisvos eigos apsukų padidinimą šaltam varikliui.

P.S. Gal Mercedes restauravimas kur nors pristatomas internete?

_________________
Citroën C5 Estate 2HDi 2006 m.

Ne. Galiu nebent privatan įmesti kelias fotkes, kur matomas variklis su dyzelio kuro siurbliu, bei salone styranti "padsoso", valdančio ankstinimą, rankenėlė. Ir nieko daugiau, kas išduotų identitetą.
Bet turiu fotkėse ir bemaž identišką modelį, tik senesnį, ne su kietu stogu, ir benzynką, o ne dyzelį, tačiu prabangesnės komplektacijos: http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 288&type=3

cia tema kaitaliojasi nuo kurimosi iki beleko, tad gryztu dar kart prie temos pavadinimo.

kalba eina apie starteri, cia daug kas sako keist starteri, koki dedat? ar toki pati ar galingesni jei galingesni tai nuo kokiu varikliu, masinu, starteriu firmu ir pan..
???

_________________
parduota Xsara Picasso juodas 2000 2.0 hdi

Geriausia yra susitvarkyti tą patį savąjį. Jeigu jau visai nieko nelikę iš jo, tai pasiimti šrotinį ir jam atlikus pilną reviziją įsidėti.
Yra kas tingi ir perka naują pusiau kinietišką ir įsideda, bet ir brangiau ir ne taip gerai.
Normaliai tie starteriai suprojektuoti taip, kad variklį užvest gali beveik bet kokiomis sąlygomis, jei kitos sistemos veikia teisingai.

_________________
Visokių Citroen bėdų remontas ir priežiūra.
C15 RD 89-Kablukas
BX16TGI 91-Lemąnas
ZX 92
P406 2.0HDi 99
Suzuki DR650RSE 96
Ex: 3BX, 2ZX, C5 I, Xantia, Audi 80

Geriausia yra susitvarkyti tą patį savąjį. o jei tas senasis ,kaip kad mano varijante i dyzeliuka idetas nuo benzininio c5, ka tokiu atveju daryt,isardzius visas kaip naujas,o sukdavo kaip gai...dys.... idejau kokis turi but-pasaka db cia turbut perekupai toki siurpriza buvo itaise...

_________________
nuo 97m. 88m,BX-1.8td.93m,XM-2.0i.92m,XM-2.1td.90m,XM-2.1d.01m,C5-2.0HDi,98m. Mitsubishi pajero 2.8tdi(zveris)