WWW.CITRINA.LT diskusijų forumas

Sveiki. Sia Xantia isigyjau neseniai, ir lyg tol dar neturejau auto butent su tokiu varikliu, tad ir patirties dar nera. Bedos esme tokia: kol variklis saltas (iki ~60 laipsniu), kaip ir viskas gerai. Varikliui isylus daugiau ir vaziuojant istisai "smaugymo" rezimu taip pat viskas tvarkoje. Taciau numetus apsukas iki ~2000 RPM ir vel spaudziant gaza, variklis pradzioja "isispyria" lyg ozys (jausmas lyg uzsisiurbtu arba atvirksciai - truktu kuro), po to sutrukcioja 2-3 kartus ir siek tiek pakilus apsukoms vel pradeda "traukti" normaliai. Kelis kartus salone buvo pakvipe benzinu. Bandziau ieskoti kuro nutekejimo - be rezultatu, viskas sandaru, niekur nelasa. Kuro sanaudos irgi nera dideles, mieste "valgo" ~10 - 10.5 l/100 km (pas mus ne didmiestis, kaip Vilnius ar Kaunas). Tik nupirkus auto, taip smarkiai lyg ir netrukciojo, bet gal but todel, kad buvo "mires" termostatas ir variklis daugiau 70 laipsniu neisildavo. Termostata pakeiciau ir dabar yra, kaip yra...
Jei kam yra teke susidurti su panasiais simptomais, pasidalinkite mintimis. Parasykite galimas gedimo priezastis, bandyciau (ka imanoma atlikti be spec. diagnostikos) salinti savomis jegomis, juo lab, kad salygas remontui turiu, patirties taip pat, elektrineje dalyje irgi ne "zalias". Dar parasykit, kokios priklauso zvakes siam varikliui (gal but susuktos netinkamos ir beda juose). Is anksto dekingas uz isdestytas mintas.

Perziurejau zvakes (pas mane stovi Champion RC9YCC), spalva grazi, smeline, tarpeliai apie 0.8mm., taigi, kaip ir tvarkoje. Su laidais sunkiau, kadangi ten stovi visas aukstos itampos blokas, is kurio iseina tik 4 "pypkes" zvakems, kazkaip nepanorau to blokelio kol kas ardyti. Laukiu daugiau nuomoniu...

Jei pajutai benzo kvapa, neabejok nuotekiu, kazkur vistiek yra ,nors ir neradai......nors pagal simptomus ,truksta kuro......kazkaip siejasi, ar ne.

_________________
Berlingo 1.6 HDI gimes 2006

Galimas variantas kuro filtras... siulau pasikeist pirmiausia ji,nes ne karve kainuoja ~iki 30 lt

_________________
BMW 320d e91 2009m.

Apie tai ir as galvojau, nes vokieciai (kiek zinau is praktikos), kai masina jau nebe pirmos jaunystes, tokiuos dalykus jau apleidzia ir nebekeicia. Pvz. oro filtras buvo baisesnis uz mano gyvenima, kai sita auto paemiau. Bandysiu rytoj pasikeisti (auto detaliu turgus rytoj pas mus dirba, o kur filtras randasi - jau apziurejau).

Na jei is katalogu tai viska renkiesi pagal varikli 1.8i 16v kurio variklio kodas XU7JP4

_________________
BMW 320d e91 2009m.

Aciu labai . Abejojau, nes kai kur pagal XU7JP4 nuorodos i 2.0i 16v varikli.

Dvilitris variklis turetu buti XU10***. Atspaudziau i pdf tech informacija, kuria duoda AUTODATA. Deja, filtru kodu neduoda, bet tepalus ir penkiu gamintoju zvakiu kodus raso. Linkas parsisiuntimui: http://www.mediafire.com/?6pkn1xhcr4p

Siaip nezinau kuo pasitiket, ar Autodata ar NGK zvakiu katalogu - bent jau mano varikliui nurodomi skirtingos zvakes (kaitrumas).

_________________
Peugeot 206 SW '04 2.0 HDI Quicksilver
Xantia '94 2.0i VSX - buvo...

http://www.xantiaclub.net/motortypes/

_________________
Xantia Break 1.8i 8v '95 R.I.P.
Xsara Picasso 1.6i 16v '06

Siandien pasikeiciau kuro filtra, bet gavosi, kad tai padariau tik profilaktiskai, kadangi po jo pakeitimo, kas liecia trukciojima, niekas nepakito - liko, kaip buve .
Tada as ir nusprendziau vis tik "prisikabinti" prie elektrines dalies. Dar karta nusikeliau visa aukstos itampos bloka. Ardyti jo nesinorejo, nes po to butu teke sutvirtinti ji kniedemis arba varztais, kuriu galvutes matytusi is virsaus. Tad siek tiek prasketes bloko krasta, visa ji pakraciau ir... paaiskejo gedimo priezastis: zmogelis, pries parduodamas masiniuka, aisku ji "puose" ir manau plove varikli. I aukstos itampos bloka pateko vandens, kuris is ten matomai nebesugebejo pilnai isgaruoti... Pasiiemes du fenus "zaidziau" apie pora valandu, pasinaudodamas tuo, kad plastmase yra elastinga ir imanoma vietomis ka nors uzkysus sudaryti sioki toki tarpeli. Rezultatas - Xantia dabar vaziuoja be jokiu priekaistu, kaip lelyte . Aciu visiems, kurie bandete padeti. Tema issemta ir gali buti rakinama.

Siandien vel gryzau i pradine stadija su variklio trukciojimais...
Vakar visa diena "prasimaliau" po miesta (susukau mieste apie 150 km) be jokiu problemu. Nakti neblogai nulijo, o siandien ryte, vaziuojant i darba ir pasilus varikliui, variklis "za staroje vzialsia", pradejo vel trukcioti, tik zymiai stipriau nei anksciau. Kadangi gedimo priezastis pasirode man pazistama, tai si karta nusprendziau jau "nebezaisti" ir "skrosti" aukstos itampos bloka. Nugrezes 8 plastmasines kniedes nukeliau mineto bloko virsutine dali. Sio bloko viduje yra: komutatorius, dvi aukstos itampos rites (babinos) ir dar du mazdaug 1 mm storio neizoliuoti laidai (peremyckos), jungiantys 1 su 4 ir 2 su 3 cilindru "pypkes" atitinkamai. Visa konstrukcija yra uzlieta mase panasia i (ar identiska) epoksidine derva.
Idejes aukstos itampos bloka atgal i automobili (be to virsaus), uzvedziau varikli. Jau buvo gerokai suteme, tai puikiausiai pasimate problematiska vieta (vienoje vietoje labai kibirksciavo). Vel nusiemes bloka, pradejau ji idemiai apziurineti ir toje vietoje kur smarkiai kibirksciavo, epoksidineje dervoje radau itrukima. Itruke buvo skersai, toje vietoje, kur lygiagreciai vienas kitam eina auksciau mano mineti du laidai "peremyckos". Ten kaupesi dregme ir kibirkstis per ta dregna itrukima dirbant varikliui, vienu metu pasiduodavo i abu tuos laidus, o tai reiskia, kad i visus keturis cilindrus....
Toliau seke gan kruopstus ir juodas darbas: pasiemes astriai uzgalasta maza kalteli ir plaktuka, atsargiai isdauziau epoksidine derva toje vietoje, kur buvo itrukimas (isdauziau mazdaug po 10 mm i abi puses nuo itrukimo vietos). Darba atlikau mazdaug per 1h, nes reikejo buti atsargiam, kad nenutraukti tu dvieju laideliu. Susimaises, Latviu gamybos epoksidines dervos, is naujo uzliejau 'isskaptuota' tarpeli. Laukti, kol sudzius, kantrybes uzteko mazdaug 90-iai minuciu (labai jau norejosi pamatyti rezultata) ir... Rezultatas nenuvyle, nors klijai dar pilnai aisku nebuvo sustinge, bet kibirksciavimas dingo. Variklis dirba nuostabiai.
To do: Rytoj teks dar karta nuimti visa bloka ir pritvirtinti prie jo virsutini dangteli. Kad nenaudoti jo tvirtinimui varztu, panaudosiu kokius nors plastmasinius kaistelius su galvutemis, kurie, labai ivairus yra naudojami visuose automobiliuose, visokiausiu detaliu tvirtinimui. Teks pragrezti aukstos itampos bloko virsutiniame dangtelyje 8 skilutes ir perkisus tuos kaistelius per ta dangteli ir pati aukstos itampos bloka (jame yra senosios skyles nuo originliu platmasiniu kniedziu), lituoklio pagalba uzlyditi tuos plastmasinius kaistelius is apacios. Galima aisku butu susukti varzteliais arba sukniedyti aliuminemis kniedemis, bet tada manau, tariant vieno zinomo asmens zodziais, "vaizdzelis" butu nekoks, nes is virsaus matytusi varzteliu ar knieziu galvutes...
Nezinau, ar supratote ka nors visoje sioje mano rasliavoje, bet jeigu kam atsitiks panasi beda, nepulkite is karto pirkti naujo aukstos itampos bloko, kuris naujas "tvarkingai" pakainuoja (o padevetas gali buti ne ka geresnis uz jusiski senaji), o pirmiausiai pabandykite ardyti savaji, galbut pavyks ji susiremontuoti ir jums, juo lab, kad ten jame tikrai nieko sudetingo nera. Jei kam reikes kokios informacijos sia tema, rasykite man AP arba geriau i e-mail, butinai atsakysiu.

P.S. As vel labai myliu savo masiniuka, kuris dabar taip puikiai rieda

Pastarosiomis dienomis daug kas ivairiomis masinomis skundziasi, kad negali normaliai vaziuoti- trukcioja ir pan. Tai pilnai tau pritariu, kad problemos reikia ieskoti aukstoje itampoje. Nieko nepadarysi- paskutinemis dienomis daug lijo...
Dregme kondensuojasi visur, po kapotu irgi...

_________________
2x XM V6 / parduota
Volvo V70 D5
Zeta 2.1 žoliapjovei i soda