tadas1991 rašė: Laukiu tik, kol gerb. proffanas čia paskaitys  tadas1991 rašė: Beje, dar yra toks dalykas, kaip mėgstama veikla, pomėgiai, bet tai jau kita diskusija. True. Oponentas, su kuriuo susikirtai, mėgsta, kai viskas patiekiama ant lėkštutės. "Už babkes gali gauti viską". Tas nėra teisybė, net ir perkant pagyvenusias tačkes po 100kiloeurų- patikėkit Nes gauni, iš esmės, tik fasadą. Sumoki už išorinį įspūdį; už vidurius, kaip taisyklė, mokėti niekas nenori, nes juose nesigaudo. Todėl ir megatačkės daromos SAU, o ne pardavimui. Tai, kas parduodama, neišvengiamai reikalaus bent jau "davedimo". Dažnai irgi už penkiaženkles sumas...Dominykas rašė: skystu metalu uztepk ir pamirsk radiatoriu 
Šiaip, jei leidimas nedickas ir nereikia kažko amžino, siūlyčiau ne hemorojintis su radiatoriaus lupimu ir lopymu, o vartytis su chemija. A) nusipirkti ir panaudoti nerūgštinį aušinimo sistemos ploviklį. Kaštuoja 5-15lt. B) po ploviklio panaudoti cheminį aušinimo sistemos sandarintoją ("stop leak" serijos; amerikonai labai neblogą gamina). Tai kainuos dar 10-15lt. Tiesa, dėl procedūros teks pakeisti ir antifrizą; jo kainą sąmaton irgi derėtų įskaičiuoti. Bet efektas- ilgiems metams. Kaip bonusą, tuo pačiu turėsi ir praplautą aušinimo sistemą. Ir pompa žvitriau kočios, ir variklis mažiau kais (nes padidės šlangelių spindis), ir pečiukas geriau šils.Gerasdviratis rašė: kaina 800-2000 eur pagal skoni, is esmes nieko tokio ,kas cia aprasyta nereiks daryti. Mano praktika (paskutinius kelis metus užsiimu vien automobilių restauravimu; jaunesnių nei 20m neimu) rodo, kad senos tačkės pardavimo kaina paprastai terodo jos savininko lūkesčius ir pirkėjo pasidavimą įtaigai, o ne prireiksiančias investicijas. Vienintelis pinigų vertas senos mašinos privalumas yra sveikas kėbulas; o į visa kita neišvengiamai teks kišti penkiaženkles sumas. Nebent tenkintis "bile važiuoja" . Duosiu ir kelis pavyzdžius. Į bet kokią 20m sulaukusią tačkę, teks įsūdyti bent 20klt. Jei nori, kad ji ne vien atrodytų, bet dar ir važiuotų kaip nauja . Į senukus nerestauruotus DSus nesukišęs bent 50klt, teturėsi šrotą ant ratų. 1961-ų metų, bemaž idealiai išlaikytas ir su keturženklė rida Rolls Royce restauravimui pareikalavo palei 60klt. Manieji dvidešimtmečiai XMai (Break), beveik visus darbus atliekant pačiam ir atliekant renovaciją, o ne restauraciją (t.y. ruošiant kasdieniam važinėjimui, o ne parodai), vienas pareikalavo 18klt, kitas- palei 14klt. Keli restauruojami prieškariniai MB užsiprašė ir šešiaženklių sumų... Todėl nereikia manęs juokinti pareiškimais, kad už 500lt perkamas BX- tai šrotas, o už 2000Eu- tai jau krūtumo viršūnė  . Abu jie, pakol neprikelti, tėra šrotiniai egzemplioriai.
Ir yra nuomonė, kad tasai tadas1991'o už 500lt, bet su pakeistomis gumytėmis, yra kur kas vertesnis už šrotą su nepakeistomis gumytėmis, kainuojantį 2kiloeurus! Nes šiame, visi darbai ir išlaidos- dar tik priešaky...
|
Pagal teisingą instrukciją, šitam varikliui pagrindiniam diržui reikalinga apkatkė - pašildymas iki darbinės temperatūros ir pertempimas. Gal tas nebuvo padaryta. Nes sunku patikėti, kad galėjo taip atsileisti.
Tadai maladiec , teisingai mąstai bet kiekvienas žiūri iš savo varpinės