WWW.CITRINA.LT diskusijų forumas

Kas tai reiskia, kada LHM lygio indikatorius pulsuoja MIN-MAX (Variklis dirba)

Tai reiškia, kad viskas normalu arba ne.
Dirbant varikliui ir slėgio reguliatoriui, skysčio bakelyje pulsacijos neišvengiamos, bet viskas priklauso nuo jų dažnio ir amplitudės. Normaliai tai vos pastebima. Nenormaliai, kai matuoklės plūdė straksi kaip pamišusi ir reguliatorius kalena kaip kulkosvaidis, tokią parduodamą mašiną apeik dideliu ratu: hidrosistema joje priešinfarktinėje būklėje.

_________________
XM Break 2.1TD HA1.
Xantia Break 2.0HDI.
Xantia Activa.
ex XM Break
ex AX

Apeinu dideliu ratu. Aciu Proffanai

O cia tas fenomenas pastebimas kai aukscio rankenele normalioje padetyje?

_________________
2006 m. Citroen C5 II Break, 2.0 HDi (RERHRH), 100 kW/136 AG
2011 m. Citroen C4, 1.6, 88 kW
2014 m. Citroen C3, 1,2

Abejoju, ar pulsacijos tikrinimui mašina buvo keliama į max .
O savo ruožtu, tai reiškia ir vidinius, ir išorinius nuotėkius, ir tuščią centrinę sferą, ir dvesiantį hidrosiurblį. Sekanti stadija- jau tik infarktas . Bet pusmetį mašinėlė, jei bus pataupoma, gal dar ir atvažinės be jokios invazijos (neskaitant LHMo papildymo).

Taip normalioje padetyje. Atidarus kapota is karto krito i akys . Be to vairas sukinejosi blogai(FAQ radau issamu aprasima apie sita problema). FAQ aprasyti du budai tikrinti pagrindini akomulatoriu dave aisku atsakyma kad blogas. A vat isprotejusi pulsavima pirma karta pamaciau tai ir paklausiau Cia kalba eina apie viena is autoplius "puikiai suremontota,islaikyta itt. XM,a

Mano giliais pastebėjimais, to LHM indikatoriaus pulsacija geriau pastebima būtent max. padėtyje. Turbūt dėl to, kad toje padėtyje sistema pasiima daugiau LHMo tam, kad laikytų mašiną iškeltą.

normalioje padetyje jei pulsuoja, tai to LHMo truksta kaip turi but

_________________
97' XM 16V + LPG ex
98' BMW 540i + LPG ex
02' BMW 530d touring ex
06' BMW X5 4.8is ex
11' BMW 335i 6mt ex
09' BMW 335xi

Nea. Centrinės (akumuliacinės) sferos, turinčios nominalų 62bar slėgį, papildoma talpa, jai dirbant nominaliu 145-170bar reguliatoriaus režimu- vos 30ml. Visais kitais atvejais mažesnė. Ant tokio bakelio ploto skysčio nusėdimo dėl tokio kiekio nė nepastebėtum. O va jei pulsacija akivaizdi, vadinasi, vidiniai nuotėkiai daugsyk viršyja centrinės sferos tiekiamą papildymą, ir siurblys ilgą laiką (visą sekundę, o gal netgi dvi ar tris) kočioja tiesiai sistemon. Jei LHMo trūksta, siurblys, besiteliuskuojant skysčiui važiuojant, neretai užgriebia ir oro. Už ką, suprantama, atsidėkoja .

Max aukštyje pulsacija pastebimesnė nei normal (esant atitinkamam skysčio lygiui, suprantama), bet pagrinde tai vyksta dėl stabdžių krano nuotėkių (max. aukštyje slėgis galinėje pakaboje didesnis- daugiau nuteka ir per stabdžių kraną). O jei jau skysčio trūksta netgi normal aukštyje, vadinasi, yra ir išoriniai nuotėkiai. Be to, jei jau indikatorius kabo ore netgi normal aukštyje, ligi max mašiną pakelti kaži ar pavyktų .
Todėl sprendimas neimti šituom sergančio aparato ir yra teisingas. Hidrosistemos atstatymas šiuo atveju pasirodytų pernelyg prabangiu. Pas V6 su DIRAVI yra savi niuansai, bet diagnozės pagal aprašymą tai nekeičia: .

_________________
XM Break 2.1TD HA1.
Xantia Break 2.0HDI.
Xantia Activa.
ex XM Break
ex AX

Su tokiu tad ir buvom iš esmės susidūrę...