WWW.CITRINA.LT diskusijų forumas

O kartais ne 1,9 td? jei taip tai buk ramus, viskas ten gerai. Pas mane irgi taip kurias. Prigazdino ir mane, kad siurbliui batai, bet išgirdau dar ir kita nuomonę, kuria labiau tikiu. Skruzdeliuke meistriuko užklausiau dėl to kurimosi, tai sakė, kad visi 1,9 td taip kuriasi. Kodėl tikiu? Nes jis man tiksliai papasakojo kaip ta mašina kuriasi, o man tik beliko patvirtint, kad būtent taip ir yra[/quote]
taip, pas mane 1.9 td net geriau pasidare paskaicius tavo zinute

taip, pas mane 1.9 td net geriau pasidare paskaicius tavo zinute [/quote]
Lygiai tas pats pas mane, šaltas vedasi "spoltyka", šiltą reikia kelis kartus apsukt...Ir neverta perdaug sukt dėl to galvos.

_________________
C5 Break '07 2.0HDi-Rise Of Evil
Jumpy '02 2.0HDi-darbui
Xantia Break '95 1.9 TD-jau R.I.P.

man ir panasiai buvo 2,1 td kol degimo normaliai nepastate. Buvo labai uzanksitintas, padare +0,6 kai ribos -2 +2.

Kur darė? kiek kainavo? gal ir 1,9 td galima kažką padaryt, nes toks vedimasis užknisa, kai lauke prie kokią + 25 laipsnių dar kaip durnius žvakes kaitinu Su 3,0 tdi bmw vakar važinėjau. kurias kuo pikiausiai be jokių žvakių šildymo. o čia kas per pracūziška nesamonė?

_________________
Xantia 1,9 TD 97 m.
Toyota Avensis Verso 03 m. 2,0 D4D

Dar panevezyje Algirdo g. kur cia visi apie ji kalba.

Porą Jeep Cherokee turėjau, kur, kaip žinia, Renault 2.1TD stovi, irgi reik šildyt žvakes, nesvarbu, ar tau -15, ar +28...
Tiesa, Xantia pastarosiomis dienomis buvo visai atsisakius kurtis-pakaitinimo žvakių relė sustreikavo, tai teko kabint vieną "krokodilą" ant atsuktuvo ir prie žvakės, kitą-ant akumo pliusinės klemos, priverstinis pašildymas, atseit Perlitavau trūkusį takelį relės schemutėj, daba vėl tvarka

_________________
C5 Break '07 2.0HDi-Rise Of Evil
Jumpy '02 2.0HDi-darbui
Xantia Break '95 1.9 TD-jau R.I.P.

Vat būtent, kad prancūziška nesąmonė. Užsiveda tas šiltas XUDas ir be kaitinimo, tik jau reikia keliais abarotais daugiau. O ir šildyt pataria. Kodėl, negaliu pasakyt. Turbūt tokia konstrukcija, kad kažkas kažkur pakankamai nesušyla savaime nuo variklio. Baisaus tame nieko nematau, gal tik žvakių gyvenimas trumpesnis.

_________________
Visokių Citroen bėdų remontas ir priežiūra.
C15 RD 89-Kablukas
BX16TGI 91-Lemąnas
ZX 92
P406 2.0HDi 99
Suzuki DR650RSE 96
Ex: 3BX, 2ZX, C5 I, Xantia, Audi 80

Nu, gerai . Iš tekstų aš to taip ir nesupratau, bet dabar tautai turi puikią progą papildomai paaiškinti, kuo skiriasi "prancūziškos nesąmonės" nuo "neprancūziškų nesąmonių" .
Jei kas pabandys nu nors kurią jau egzistuojančią mašiną išvadinti absoliučia "sąmone", į tą aš pirmas mesiu akmenį.

Ne nu *** jau viršūnė Kas čia per litowskas tūpumas? Tai dar žiguli nusipirkus pasiguoskim kad traukos kontrolės nėra. Nu jei čia bėda žvakes šildyt tai reik ir pirkt ta TDi ir nebūtinai 3L, pakaks ir 1.4. Senos konstrukcijos D ar TD visiems (VW bei Bemvė taip pat) žvakės kaitinamos net ir šiltam varikliui, kodėl? a todėl kad stovi tūpa primityvi žvakių rėlė, kuri kaitinimo laiką biski pareguliuoja tik pagal aplinkos (t.y. aplink ją - rėlę) temperatūrą. O jei šiltas motoras nesiveda be pakaitinimo, reiškias nesiveda, tobiš kažkas neatreguliuota jam tinkamai. Bet jei ir atreguliuosi, nuo to lemputė skydelyje nenustos degti esant šiltam motorui. Nu gi blinki TDi ir TD motorų kartos bei veikimas skiriasi, kaip ir elektronika bei visa kita. Ar čia nesveikas noras perkant papigiaja TD padaryti iš jo TDi

_________________
Pole
Toyota Avensis 1.8 CVT Luxury 10'
XM 2.1 TD 91' mėtosi kažkur...niekam nereikia?

Gerb proffanai, deja negaliu nei patvirtint, nei paneigt. Visa tai tik iš mano gyvenimo ir bandymų. Kaip kompetetingas meistras, matyt žinai geriau. Dėl visa ko tik parašysiu, ką pats pastebėjęs esu.

Nežinau, ar tai būdinga visiems prancūzams ir visiems folksvagenams. Ir kokiems būtent varikliams. Bet ir elementariam antram guoly 1.6D žvakių lemputė šiltam varikliui net nesižiebia bent pusvalandį po užgesinimo. Ir kuo toliau nekuriamas per tą pusvalandį, tuo sunkiau kuriasi, kol dar lempa nesižiebia. Tas pat passate 1.6TD ir 1.9TD. Ar visai nekaitina, ar tik lemputė nedega - negaliu pasakyti, nes netikrinau, bet kai tas guolis dėl nesureguliavimo turėjo problemų su užvedimu ant šilto nepakaitinto, tai, jei nesivesdavo, reikdavo palaukti, kol atvės iki tiek, kad kaitinimo lemputė užsižiebtų, tada be problemų. Jei viskas gerai sureguliuota, tokio variklio užvedimas jokio skirtumo tarp šalto pašildyto ir šilto iškart sukant raktelį iki galo.

Iš prancūzų normaliai čiupintas dyzelis tik XUD7TE. Ir lempa dega visad tiek pat, o pati pakaitinimo relė atkirtinėja gal kiek ir imdama skirtumą pagal lauko temperatūrą, bet didelio skirtumo nepastebėjau. Prieš 10s sekundžių užgesintą motorą, pašildžius žvakės, galima užvesti iš vieno apsisukimo, kai nešildant reikia minimum dviejų.

Taip pat dalykas, kad folksvageninė žvakių relė mizerno degtukų dėžutės dydžio, kai PSA jau kaip sviesto pakelis. Tai įtariu, kad toje PSA relėje visos jos smegenys. O volksvagenas gal ima kokią varžą nuo antifryzo ar tepalo temperatūros ir pagal ją stato (ne)veikimą ir jo laiką. Čia tik pasvaičiojimai ir idėjos.

_________________
Visokių Citroen bėdų remontas ir priežiūra.
C15 RD 89-Kablukas
BX16TGI 91-Lemąnas
ZX 92
P406 2.0HDi 99
Suzuki DR650RSE 96
Ex: 3BX, 2ZX, C5 I, Xantia, Audi 80

Kažkas ne taip. Kuriasi šilti tvarkingi XUDai ore; kaip sakoma, dar net nespėjus pasukti raktelio į "start" poziciją . Jei yra ne taip, žiūrėk gesinimo vožtuvą; ar jis ne šlapias? Užsiorinti spėja ir per 10sek. Dar populiaresnis (dėl pravodkės senumo) yra elektrinis bugas. Su kokiu draugeliu ir testeriu pažiūrėk, ar gesinimo vožtuvas įtampą gauna akimirksniu, vos pasukus raktelį. Dėl jungčių ir relių oksidacijos, dažnai pasitaiko kelių sekundžių užlaikymas; ir žvakės čia visiškai ne prie ko. Su tuo pačiu susijęs ir retesnis bugas, kai vožtuvėlis jau stringa mechaniškai, bet, kai jau gauna tam tikrą srovę, visgi dar suveikia. Bet irgi su užlaikymu. Dėl tos pačios oksidacijos užlaikymai atsiranda ir senstant/silpstant akumui.

Senatviniai mašinos marazmai tai, o ne "prancūziška nesąmonė". Prancūziška nesąmonė nebent tik tai, kad visur prikaišiota elektros; kai viską buvo galima padaryti ant troselių ir svirtelių .

Va būtent, kad tik lemputę ir matei, o toliau nesigilinai. Čia kolegos liaudiesvezima golf3 su 1.9TD narstėm, tai pas jį ten lemputė deda ar nedega - giliai dzin, žvakių kaitinimas prasideda atidarius duris! Taip bent jau manuale rašo - reik tikėt. O baigiasi praėjus keliom minutėm po užvedimo! Lemputė tiek žinoma nedega, o ir išvis kam ji dega - nežinau, bet tikrai neindikuoja to, kad šildomos žvakės. Kitas eksponatas - Lancia Delta su 1.9TD, remontavau pakaitinimo relę tai ji irgi veikia atskirai nuo lemputės. Lemputės nedegimas nereiškia, kad nešildomos žvakės...

_________________
Peugeot 206 SW '04 2.0 HDI Quicksilver
Xantia '94 2.0i VSX - buvo...

Jei nemaišai antro su trečiu, tai tada esi neteisus. PaC važinėjau ilgai su VW Golf II 1.6D, lemperka degdavo visada pasukus raktelį, nepriklausomai nuo variklio temperatūros. Bet kaip Evil ir minėjo, lemperkos degimas ir žvakių kaitimas nėra tas pats, t.y. tame pačiame XUD'e žvakės kaista dar bent 10s po lemperkos užgesimo, arba atkertamos iškar pasukus į Start poziciją raktelį. Bulkswagenuose, naujasniuose nei II golpas kiek žinau jau sumodernizuota iki to, kad matuojasi aušalo temp. ir pagal tai reguliuojasi kaitinimo laikas, bei žvakės kaista kažkiek po užvedimo. Moderniuose HDi, TDi ir kituose i lemperka užvis neįsižiebia, kol lauke -10 šaltukas nespusteli, bet tai dar nereiškia kad žvakės nekaista, tai tik reiškia kad nereik papildomai laukti prieš užvedant. Ir pačios žvakės ten kitokios ir jų kaitimo laikas kitoks ir kompresijos tų motorų kitokios kaip ir įpurškimo slėgiai siekiantys 1500-2000 bar., kai tame pačiame XUD'e berods iki 300bar. Technologijos juk vystosi - žodžiu jei tingisi kaitint žvakes, kratyk piniginę ir pirk naujasnę mašiną arba benzas/dujos visada alternatyva

_________________
Pole
Toyota Avensis 1.8 CVT Luxury 10'
XM 2.1 TD 91' mėtosi kažkur...niekam nereikia?

Dėl žvakių kaitinimo nesiskundžiu ir tik džiaugiuos, kad tas 5-10s sekundžių pakaitinimas sutaupo bene dvigubai degalams, nėvelnio nesumažindamas traukos (Kur rast benzą su 6-7l mieste ir 66kw, neįsivaizduoju).
Būtent, kad tikrai nemaišau. Ir sakau tik tai, ką pats mačiau ir rakalinėjau. Galimybė, kad tame 85 metų golfe jau kažkas perdaryta, taip pat yra. Jame vairas ir posūkių-valytuvų rankenėlės, kaip faceliftinio golfo ar B3 pasato. Taip pat saugiklių-relių blokas toks pat, o relę dėjau nuo 92 metų pasato ir puikiai tiko. Galbūt sumesta dalis elektros nuo po 87 metų ėjusių faceliftinių golfų. 88 pasirodė B3, tai galbūt nuo tų metų ir į golfus vw dėjo sukurtus navarotus.

Prieš Proffaną darkart lenkiu galvą Už tai, kad suvartyti galite kiekvieną pradedantį

_________________
Visokių Citroen bėdų remontas ir priežiūra.
C15 RD 89-Kablukas
BX16TGI 91-Lemąnas
ZX 92
P406 2.0HDi 99
Suzuki DR650RSE 96
Ex: 3BX, 2ZX, C5 I, Xantia, Audi 80

O tu nepradėk .
Neužsiimu jokiais vartymais, ir jei tau įdomu (o panašu, kad jau kelintus metus paeiliui yra įdomu)- gilinkis. Tam yra ir platusis inetas, ir netgi mes, jei nori lietuviškai.
Tik nustok šnekėti apie "prancūziškas nesąmones" . Tokias tezes nuodugniai patikrinus, dažniausiai paaiškėja, kad tai yra arba juzeriškos, arba prigimtimi bendraliaudinės-einšteininės nesąmonės, kurias krancūzai tik pataisė, arba tai yra tik taip teigiančiojo teigiamos nesąmonės .

Manau, adminai neprieštaraus, jei haidparke atsiras tema apie "prancūziškas nesąmones". Jei kas atras savoje mašinoje kokią grynai prancūzišką nesąmonę (nu, neskaitysim ševroninės pavaros, priekinių varančių ratų ar hidropneumatinės pakabos serijinės gamybos automobiliuose, kas yra Citroen išradimai), kuri jam kartina gyvenimą, jį toje temoje ir bus galima aprašyti. Tik neskubėkite aprašinėti tą "nesąmonę" kaip "prancūzišką", kol nesate tikri jos kilme, ir kol nesate tikri, kad ji nebūdinga pvz. ir "anglams" ar "vokiečiams".


Ir kuo baigėsi?...