Kas tai per įdomus dalykas. Užsikuria, jei variklis šaltas ir gerai pastovėjęs taip: Pašildai žvakes, suki, pagauna, purtosi ir daug dūmo, į gazą beveik nereaguoja, užgęsta po kelių-dešimties sekundžių, suki vėl, tada į gazą jau reaguoja, bet nelabai kaip. Dažniausiai iš antro-ketvirto karto užsiveda, bet užsiveda visada. Jei į gazą pradeda normaliai reaguoti, atleidi pedalą ir dirba laisvomis apsukomis visiškai nomaliai, kaip karštas variklis - balto dūmo nėra. Nu čia būtų daugmaž aišku, viską peržiūrėt, ir susitvarkys. Dabar, kas įdomu. Kol variklis neįkaitęs iki darbinės (būna net jau šiltą orą pučia, bet vis dar taip), ties viena apsukų amplitude meta baltą dūmą. T.y. ant laisvų viskas tvarkoj, dūmo net nėra, keli palengva apsukas ir ties kažkokiomis neaukštomis (gal kokią 1.2-1.4 iš klausos) variklis pasipurto ir pastoviai meta baltą dūma, kol nepakeli apsukų aukščiau arba, kol nenuleidi. Lygiai tą patį jaučiam ir važiuodami, pvz į kalną mini trečiu bėgiu, balto dūmo šleifas paskui ir nestabilus variklio darbas. Permeti į antrą - viskas puiku. Bet ant laisvų ir truputį aukščiau dirba normaliai ir sveikai. Sušilus normaliai tas dingsta.
Mažu siurblį pasukinėt? O gal tą gali įtakoti tai, kad po vienu purkštuku neįdėjau tos amortizuojančios tarpinės apačioje(bet pagal buvusias žymes ant purkštukų, jos ten nelabai ir buvo, tik gal pataikiau į kitą cilindrą...). Gal ji prilaiko antgalį, ir man jis dabar išsimovė ar pajudėjo?
Registruotis
Prisijungti
DUK
Ieškoti
Citroen C5 X7 2.0 HDi 100kW 08'
. Jei Esant vos -15C nebeužsikursi išvis, galėsi būti tuo tikras. Metai daro savo... Vienam maniškiui ATE buvo ta pati problema. Įtarinėjau viską; padariau vos ne kapitalinį. Kompresiją kambario temperatūroje rodė 26-28, t.y. kaip normalią. Problemą pričiupau tik kai kompresiją pamatavau mašinai prastovėjus -26C šaltyje; parodė teisybę, kad kompresija tėra 20-22 
(leidžiamas minimumas 25). Trys tūbelės XADO išsprendė problemą dviems žiemoms; ir įšalęs variklis teberodė 24-26, ir kūrėsi be problemų. Kaip bus šiemet (jau trečia žiema, bet su mašina važinėjama l.mažai), dar nežinau, bet šiaip, XADO yra vienintelė alternatyva kapitaliniam variklio remontui...
Keturtakčiuose cilindrai, žiedai ir stumokliai nelabai susibraižo ir išsiėda, kaip motopyrkose, bet žiedams dylant dėl natūralios trinties (pagalvok, kad ir su tepalu, bet dvidešimt metų kas dieną zulink 3mm pločio metalo šmotelį į kitą metalo šmotą) vistiek didėja tarpelis, per kurį ir išpučiama kompresija. Bet gi ir tų variklių įvairios stadijos būna - kiti vasarą dar važiuoja, bet jau kantas geras ir pirštu jaučiamas užsimetės cilindro viršuje. O tas reiškia - klibantys stumokliai, ovalo formos cilindrai, padegę vožtuvai sėdusiais lizdais jau truputį nori pūsti lauk...